【簡介：】因為運20是軍用。而c919是民用。兩者的研發(fā)、配件選購有根本區(qū)別。軍用飛機需要盡可能的采用國產配件和系統，即使暫時無法國產的部件，也會想方設法的國產化。而民用就截然不同
因為運20是軍用。而c919是民用。兩者的研發(fā)、配件選購有根本區(qū)別。軍用飛機需要盡可能的采用國產配件和系統，即使暫時無法國產的部件，也會想方設法的國產化。而民用就截然不同，民用客機首先需要考慮的是經濟性。很多系統配件國內并不是沒有技術，而是考慮到成本問題。很多配件選用國際成熟產品，成本會更低，同時也會大幅縮短研發(fā)周期。只有將來中國航空工業(yè)真正形成規(guī)模化、市場化以后，才可能將國產化比例慢慢的提升上去，但也不可能達到百分百，最多應該不會超過70%。因為大型客機這種動輒數十萬零件的現代工業(yè)機器，使用全球采購模式才能夠有效控制成本。而且其中還牽涉到一個很重要的問題，那就是將來獲取各國適航許可證時會更方便。比如我某一個重要系統和配件用的是美國供貨商的產品，將來獲取美國適航許可證的時候，會少一些刁難，多一點便利。這是業(yè)界大家都心知肚明的慣例?；蛘哒f潛規(guī)則。這也是波音、空客將很多備件交給中國企業(yè)生產的原因。所以很多人揪著50%的國產率對c919指手畫腳極盡嘲諷，是很無知的表現，也是一種習慣性自卑的體現。我可以很肯定的說一句，如果要將c919用作軍事用途，比如改裝成加油機、預警機和反潛巡邏機，以中國目前的科技水平，除了發(fā)動機外，完全可以做到百分百國產化。即使發(fā)動機，也就這幾年的事情。國產14噸級大涵道比渦扇發(fā)動機ws20已經試飛2年了。相信在2020年左右甚至更早應該能定型量產。
