【簡介：】本篇文章給大家談談《國內麥道飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國產(chǎn)影片 《緊急迫降》中的飛機型號是什么？
2、八九十年代麥道飛機哪去了？
3、關
本篇文章給大家談談《國內麥道飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
國產(chǎn)影片 《緊急迫降》中的飛機型號是什么？
那架飛機是MD-11也就是麥道11它的飛機號是2173(飛機號就相當于于汽車的牌照，這個號會跟著這架飛機直到報廢，并且報廢后也絕對不可以再給別的飛機用）MD11原本是東航用來飛美國航線的大型客機，當然平時也會執(zhí)行國內航班的任務，但是現(xiàn)在MD-11已經(jīng)全部轉為貨運飛機，不再執(zhí)行搭載旅客的任務。
1998年9月10日19時38分，從上海飛往北京的東方航空公司的MU586航班起飛了，機長倪介祥、副駕駛嚴寶弟、機械師趙永亮和共青團員、
報務員魯舸密切配合，注冊號為B-2173的麥道-11型客機很快融入夜空中。倪介祥收起落架時發(fā)現(xiàn)前起落架紅色信號燈不滅，說明前起落架沒有收好。當飛機升到900米時，倪介祥按照檢查單程序又做了一次收起落架動作，只見紅色信號燈仍在閃亮。倪介祥意識到飛機故障的嚴重性，經(jīng)虹橋機場塔臺管制員同意決定返航，同時通知正在機艙內忙碌的主任乘務長徐煥菊。
經(jīng)虹橋機場塔臺管制員同意，倪介祥要采取在空中“甩放”的辦法。一套急上升、側滑、大坡度盤旋動作做完了，但離心力作用并未能把前輪“甩放”下來。
八九十年代麥道飛機哪去了？
由于經(jīng)濟性不佳，90年代后，航空公司一般將麥道改為貨機，轉為貨運
尤其是md11，貨運公司比較喜歡
關于麥道DC-1運輸機的性能和用途是怎么樣的？
道格拉斯運輸機的第一杰作是DC-1，是應航空業(yè)改善維護性要求而設計的，維護性滿足美國商用航空局（聯(lián)邦航空局的前身）要求。當時各大航空公司需要一種全新、更安全且維護性更好的旅客機，波音公司率先推出了全金屬雙發(fā)單翼機——Model 247。波音247成為當時最先進的飛機，美國航空局定購了60架，使得波音的生產(chǎn)組裝線滿負荷運轉，其余的航空公司要想定購247就只有等到美國航空局的飛機交付完畢之后了。TWA公司并不想在航空業(yè)現(xiàn)代化的競爭中落后，為此自行啟動了研制新一代旅客機的招標。
1932年8月2日，TWA將設計規(guī)格遞交航空工業(yè)界，規(guī)定得相當詳細：全金屬單翼設計，3臺增壓發(fā)動機，每臺功率不小于367500瓦。雙人制駕駛艙，至少可搭載12名乘客。還規(guī)定了航程不小于1738千米，最大速度不低于298千米/小時，巡航速度不低于235千米/小時，爬升率366米/分，實用升限不低于3048米。這些要求以當時的技術水平來說并不苛刻，但是在TWA加上“在失去一個發(fā)動機且滿載的情況下，在TWA的任意一機場都必須具有令人滿意的良好控制下的起飛”一條后就不同了。除了波音外的所有主要飛機制造企業(yè)：通用航空、馬丁、聯(lián)合、寇蒂斯和道格拉斯都收到了設計規(guī)格書。
道格拉斯的DC-1很容易就成為最先進，也是最受爭議的型號?？团摽臻g足夠乘客直身而立，這在當時是一項創(chuàng)新，并采用了一體式中央發(fā)動機艙/機翼結構段，增加了強度。外翼段使用螺栓固定在中央翼段上，機翼維護變得簡單。發(fā)動機采用700馬力級的型號，并采用全NACA設計規(guī)范的發(fā)動機整流罩，阻力更小。但道格拉斯的設計只有兩個發(fā)動機，這就意味著要滿足TWA的要求，就必須要具有單發(fā)起飛能力。正在道格拉斯工程師擔心無法滿足要求時，TWA定購了DC-1。
1933年7月1日，道格拉斯試飛員卡爾·卡沃和福瑞德·赫曼駕駛DC-1在克勞沃機場的跑道上首次升空。由于化油器出現(xiàn)故障，試飛草草結束，但飛機的確表現(xiàn)出色。在完成了為期三個月的工廠、TWA和商用航空局聯(lián)合試飛后，DC-1獲得美國商用航空局型號認證。DC-1進行過的測試項目之一就是TWA單發(fā)測試，試飛機組只使用一個發(fā)動機從新墨西哥州阿爾伯克基（TWA海拔最高的機場）飛到了亞利桑那州溫斯洛。TWA對此相當滿意，并在1938年12月接收了這架DC-1。TWA為此僅支付了12.5萬美元，但道格拉斯卻花了80.7萬美元來制造這架原型機，道格拉斯表面上看起來虧損嚴重，但重要的是TWA簽署了首批20架改進型DC-1訂單，這些飛機將增加座位，型號為DC-2。
DC-1在測試后對最初設計進行了一些改動，增大垂尾面積以增強穩(wěn)定性，并試用了普拉特惠特尼的SG-D大黃蜂發(fā)動機，改進后的飛機稱為DC-1A。從此以后，無論軍用或民用的DC運輸機，在訂購時都可以選擇安裝萊特或普惠發(fā)動機。TWA訂購的飛機都安裝了萊特旋風發(fā)動機。TWA和道格拉斯使用這架DC-1打破了多項美國和世界速度紀錄，包括一項航程5000千米，平均速度438千米/小時的橫跨美國大陸的飛行。這架“客機”甚至繞著當時的陸軍和海軍戰(zhàn)斗機飛行。
對DC-1感興趣的不僅是航空公司，美國陸軍航空隊需要一種現(xiàn)代化的貨運/部隊運輸機，DC-1看起來十分合適。1933年6月，DC-1在陸軍航空發(fā)展中心所在的萊特機場作了停留。在此地，陸軍和道格拉斯試飛員駕駛這架旅客機進行了性能展示。雖然陸軍十分欣賞DC-1，他們還是想等改進型號出來再下訂單。在完成了全部任務后，TWA將DC-1賣給了著名富翁霍華德·休斯。休斯將其用于速度競賽，后又轉賣給了西班牙政府。1940年12月這架DC-1在馬耳他機場的一次起飛中因發(fā)動機故障而墜毀。
國際上把從事贏利性公共航空運輸活動以外的所有民用活動統(tǒng)稱為通用航空，主要包括為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務的作業(yè)飛行、文化體育運動飛行、教學飛行、娛樂游覽飛行、公司及政府的專用飛行等。根據(jù)上述需要，派生出一系列專門用途的飛機，如農(nóng)業(yè)機、森林防護機、航測機、醫(yī)療救護機、游覽機、公務機、體育機、試驗研究機、氣象機、特技表演機、執(zhí)法機等。通用航空飛機還包括各種輕型和超輕型飛機、直升機和滑翔機等。
關于《國內麥道飛機》的介紹到此就結束了。
