飛機維修專業(yè)畢業(yè)生主要在民航各航空公司、機場及航站的機務(wù)工程部（或航修廠），從事航線維護的航前、航后、短停時的飛機機體、飛機動力裝置、飛機電氣系統(tǒng)的檢查、維護、勤務(wù)及故障隔離與排除工作、車間維護的飛機機體、動力裝置、電氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與附件修理及飛機定檢工作；在飛機與發(fā)動機主機或附件維修單位，從事飛機機體、動力裝置、電氣系統(tǒng)的主機或附件的檢測與修理工作；在民航企業(yè)的技術(shù)、生產(chǎn)、質(zhì)量管理部門，從事飛機維修文件、飛機維修資料的收集整理及飛機維修質(zhì)量監(jiān)控工作。在非民航的企事業(yè)單位從事有關(guān)機電專業(yè)的設(shè)計、生產(chǎn)、設(shè)備維護、技術(shù)管理等工作。

學(xué)航空發(fā)動機維修將來能從事什么職業(yè)？

1、航空發(fā)動機維修專業(yè)簡介

航發(fā)維修專業(yè)是對飛機及其上的技術(shù)裝備進行的維護和修理。飛機維修專業(yè)是保持提高飛機的可行性，確保飛機的安全。飛機維修專業(yè)是飛機使用的前提和必要條件，也是航空業(yè)的重要組成部分。

2.航發(fā)維修專業(yè)就業(yè)方向

本專業(yè)畢業(yè)生主要在民航各航空公司、機場及航站的機務(wù)工程部（或航修廠），從事航線維護的航前、航后、短停時的飛機機體、飛機動力裝置、飛機電氣系統(tǒng)的檢查、維護、勤務(wù)及故障隔離與排除工作、車間維護的飛機機體、動力裝置、電氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與附件修理及飛機定檢工作；在飛機與發(fā)動機主機或附件維修單位，從事飛機機體、動力裝置、電氣系統(tǒng)的主機或附件的檢測與修理工作；在民航企業(yè)的技術(shù)、生產(chǎn)、質(zhì)量管理部門，從事飛機維修文件、飛機維修資料的收集整理及飛機維修質(zhì)量監(jiān)控工作。在非民航的企事業(yè)單位從事有關(guān)機電專業(yè)的設(shè)計、生產(chǎn)、設(shè)備維護、技術(shù)管理等工作。

3.從事行業(yè)：

畢業(yè)后主要在航天、新能源、交通等行業(yè)工作，大致如下：

1 航天/航空

2 新能源

3 交通/運輸/物流

4 計算機軟件

5 其他行業(yè)

4.從事崗位：

畢業(yè)后主要在行政專員、行政前臺、飛機加油員等崗位工作，大致如下：

1 行政專員

2 行政前臺

3 飛機加油員

4 無人機飛手

航空發(fā)動機維修專業(yè)的就業(yè)前景如何，值得去學(xué)么？

關(guān)于航空發(fā)動機維修這個事情，在國內(nèi)起碼收入上是不會比做設(shè)計研發(fā)差。甚至高很多。

雖然本人現(xiàn)在也只是學(xué)生。但了解過未來可能去就業(yè)的各單位，以及從一些朋友學(xué)長那里了解到制造業(yè)和研究所的薪資。一個西工大飛動畢業(yè)的，就職于成發(fā)的哥們很直接地告訴我，要錢不要來研究所，要錢就去民航。發(fā)動機維修也算是民航領(lǐng)域了（內(nèi)場工作，珠海摩天宇，北京AMECO等，不過國內(nèi)有發(fā)動機維修實力的不多。有也只能維修部分型號的部分故障，大多送修）。所以說，錢這個問題上，不要太小看高級技師了?？展芤荒赀€能賺20W呢。而且我國民航飛機（算上通航），也就3800多架。而美國是22萬（雖然有大量老舊活塞式）。未來的發(fā)展前景我就不廢話了。

再說說所謂的面子和成就問題。你覺得做航空發(fā)動機維修是個很low的工作么？航空發(fā)動機維修沒前景，那為什么我們的發(fā)動機都要到國外送修？可能會覺得設(shè)計更牛X。但是，連使用和維修都搞不定，設(shè)計真的會那么牛X么？

德國是我很喜歡的一個國家。他們就十分重視高級技工的培養(yǎng)和待遇。他們強大的現(xiàn)代工業(yè)體系很大程度上都受益于這些高級技工。為啥買高精度零件和工具都買德國的？你敢說我們設(shè)計不出來？國內(nèi)其實很缺真正的高級技工。我們的文化和之前薄弱的工業(yè)基礎(chǔ)導(dǎo)致了我們盲目的推崇設(shè)計人員，總覺得設(shè)計人員才是最有出息的。不要忘了，一臺航空發(fā)動機的設(shè)計制造過程，也是需要那些熟悉發(fā)動機故障的人的參與的。樓主不要為一些觀念上的東西左右了選擇。我現(xiàn)在就認為維修，機務(wù)這種東西很適合我，我就是不喜歡計算，從小就喜歡動手。而可能維修航空發(fā)動機是這世界上最高端的維修了吧。