【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇渡璞群惋w機(jī)的氣動效率有什么關(guān)系?》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)的升阻比問題
2、普通民航客機(jī)在一般情況下受到的阻力
本篇文章給大家談?wù)劇渡璞群惋w機(jī)的氣動效率有什么關(guān)系?》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
飛機(jī)的升阻比問題
升阻比又稱“舉阻比”、“空氣動力效率”。飛機(jī)飛行中，在同一迎角的升力與阻力的比值。其值隨迎角的變化而變化，此值愈大愈好，低速和亞聲速飛機(jī)可達(dá)17～18，跨聲速飛機(jī)可達(dá)10～12，馬赫數(shù)為2的超聲速飛機(jī)約為4～8。
普通民航客機(jī)在一般情況下受到的阻力是多大?
民航客機(jī)巡航飛行時升阻比大概為16左右，升力=整機(jī)重量，阻力=升力/升阻比=重量/升阻比，比如按照50噸的客機(jī)算，阻力約為3.125噸。
飛機(jī)升阻比一般大小為多少？
一般來說：
低速和亞聲速飛機(jī)可達(dá)17～18
跨聲速飛機(jī)可達(dá)10～12
馬赫數(shù)為2的超聲速飛機(jī)約為4～8
一些特殊的例子（巡航時）：
維珍大西洋環(huán)球飛行者 37
U-2偵察機(jī) 28
旅行者(Rutan Voyager) 27
波音747 17
協(xié)和 7.14
塞斯納150 7
關(guān)于《升阻比和飛機(jī)的氣動效率有什么關(guān)系?》的介紹到此就結(jié)束了。
