【簡介：】新型高強韌低淬火敏感性鋁合金是國產大飛機大厚度主承力結構件制造的關鍵材料，要求具有高強度、高斷裂韌性、高抗疲勞性能、高耐蝕性能、特別是高淬透性等特點；而鋁合金的主成

新型高強韌低淬火敏感性鋁合金是國產大飛機大厚度主承力結構件制造的關鍵材料，要求具有高強度、高斷裂韌性、高抗疲勞性能、高耐蝕性能、特別是高淬透性等特點；而鋁合金的主成分發(fā)明專利，歷來是全世界鋁合金材料領域知識產權競爭的核心焦點。該專利的取得，標志著我國在國產大飛機用先進航空鋁合金材料領域首次擁有了核心知識產權。

國產大飛機有多少自主技術？

        現(xiàn)在有百分之六十自主技術。

         目前C919的整機制造，完全有自主知識產權的，由中國商飛設計，再由西飛、成飛、沈飛民機和洪都航空等國內企業(yè)一起制造。

        發(fā)動機系統(tǒng)占22%，C919的發(fā)動機由CFM提供的，CFM是美國通用電氣與法國賽峰集團各按50%的資金比例成立的公司。

        再說說占17%比例的航電系統(tǒng)，C919的航電系統(tǒng)是由昂際航電公司提供的，昂際航電由美國GE公司和中航工業(yè)集團平股合資組建。

         另外，除了這成本占比最高的3部分外，其它7個部分組件，確實也大多也是中外合資企業(yè)提供的技術或產品，按照機構的成本分析，C919的國產化比率達到近60%左右。

也就是說還有接近一半的技術或核心是由國外廠商提供的，上圖是網(wǎng)上傳出的一張當前C919各大系統(tǒng)的供應商名單，大家也可以看一看。

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事實上，在C919項目立項時，國內就一直在促進國內外企業(yè)進行合作成立合資公司，從而推動技術國產化，所以雖然現(xiàn)在國產化率還在60%左右，未來達到100%也不是沒有可能的。

中國自主研發(fā)的第一架民航飛機？

1970年8月，我國首架大型民用飛機的研制項目啟動。1980年9月，中國自主研制的第一架大型噴氣式客機運—10首飛成功。

此后，研制具有自主知識產權的商用飛機被再次提上日程。2002年，ARJ21新支線飛機項目立項， 2016年6月28日，ARJ21終于走完了一款商用飛機研制、試驗、運營的全過程，正式投入航線運營。

c919國產大飛機是我國自行研制的第一款大型噴氣式？

不是第一款，上世紀七十年代, 我國就自行研制過一款大型噴氣式客機-----運10。

我國自行研制、具有完全自主知識產權的新一代大型噴氣式客機C919首飛成功后，拉開了全面試驗試飛的新征程。

9月29日，中國民用航空局向中國商用飛機有限責任公司頒發(fā)C919大型客機型號合格證，標志著我國按照國際通行適航標準研制、具有自主知識產權的大型客機通過適航審定，我國擁有了一款可以投入航線運營的單通道干線客機。中國人在追逐大飛機夢的道路上取得了歷史性成就。

c919國產大飛機是我國成功自行研制的第一款大飛機。我國自行研發(fā)的第一款大型噴氣式飛機是上世紀七十年代由中航上海飛機制造廠研制的四發(fā)大型噴氣式客機，這是我國自行設計制造的第一架完全自主知識產權的大型噴氣客機，由于各個方面的限制，綜合實力不夠，1986年，運10計劃徹底停止。