【簡介：】本篇文章給大家談談《航空固定電信網》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、地理信息系統(tǒng)的應用有哪些？


2、飛機通信尋址與報告系統(tǒng)的術語表


3、求國際民航

本篇文章給大家談談《航空固定電信網》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、地理信息系統(tǒng)的應用有哪些？
• 2、飛機通信尋址與報告系統(tǒng)的術語表
• 3、求國際民航公約附件10的詳細具體內容
• 4、中國電信航空互聯(lián)網業(yè)是什么？
• 5、中國電信攜手哪家航空開啟航空手機通信新時代?

地理信息系統(tǒng)的應用有哪些？

地理信息系統(tǒng)的應用有：城市規(guī)劃、建設管理，農業(yè)氣候區(qū)劃，大氣污染監(jiān)測管理，道路交通管理，地震災害和損失估計，醫(yī)療衛(wèi)生，軍事。

城市規(guī)劃、建設管理

城市是人類活動高度集中的區(qū)域，同時也是信息、物質高度集中的區(qū)域。隨著科技的進步和經濟的發(fā)展，城市系統(tǒng)越來越復雜，數據和信息越來越多，服務要求越來越高。城市管理面臨著新的挑戰(zhàn)，為了城市的現代化、生態(tài)平衡和持續(xù)發(fā)展，城市需要全面的規(guī)劃，而地理信息系統(tǒng)給城市的規(guī)劃和管理帶來了新的工

農業(yè)氣候區(qū)劃

采用新技術、新方法、新資料，開發(fā)"農業(yè)氣候區(qū)劃信息系統(tǒng)（Agriculture Climate Distributed Information System,簡稱ACDIS）"軟件，建立氣候資源開發(fā)利用和保護監(jiān)測體系，實行資源平面與立體，時間與空間全方位優(yōu)化配置；發(fā)揮區(qū)域氣候優(yōu)勢，趨利避害減輕氣候災害損失，提高資源開發(fā)的總體效益。為各級政府分類指導農業(yè)生產，農村產業(yè)結構調整，退耕還林防止水土流失等提供決策依據，為地方政府服務。

大氣污染監(jiān)測管理

隨著經濟的發(fā)展，環(huán)境污染直接影響了人們的生活質量，環(huán)境質量問題也得到了越來越多的重視。污染環(huán)境包括水污染、大氣污染、固體廢棄物污染等，其中就大氣污染而言，城市區(qū)域由于受到工業(yè)生產、居民生活的影響，成為大氣污染發(fā)生的集中區(qū)域，歷史上幾次嚴重的污染事故，如倫敦煙霧事件（1952）、洛杉磯光化學煙霧事件（1943），都是發(fā)生在大城市。近幾十年來，研究者對大氣污染問題進行了大量研究，并且通過實驗或計算來建立適合于特定區(qū)域的大氣污染物擴散模式以及確定相關參數的計算方法。

道路交通管理

近年來，GIS在交通方面的應用得到了廣泛的重視，并形成了專門的交通地理信息系統(tǒng)GIS-T，以滿足道路交通管理方面的要求。路廓設計是公路設計中的一個重要環(huán)節(jié)，是定出公路最終線向的一個步驟。在路廓設計中，要綜合分析多種空間數據，包括大比例尺的土地利用圖、地形圖以及現有的道路網等。

地震災害和損失估計

對地震災害以及地震次生災害的評估對于一個區(qū)域的降低危險，資源分配以及緊急響應規(guī)劃具有重要的意義，而通過存儲和分析地質構造信息，利用GIS可以預測地震發(fā)生的"場景"并估計該區(qū)域由于地震引發(fā)的潛在損失。此外，GIS也提供了有力的工具使得在地震實際發(fā)生時，分析災害嚴重程度的空間分布，幫助政府分配緊急響應資源。

地貌

地貌學理論發(fā)展和生產實踐需要加強計量地貌研究。然而，由于地貌現象的復雜性、地貌數據的龐大等多方面的原因，需要在地貌研究中采用GIS工具，使其成為地貌定量研究的一個有效途徑。

醫(yī)療衛(wèi)生

由于流行病是用于描述和解釋某種疾病的發(fā)病率，從空間的角度來看，流行病學需要很好地描述流行病發(fā)病率空間分布特征的手段，進而可以研究發(fā)病率模型，以發(fā)現流行病和周圍環(huán)境的關系。通常，GIS在流行病研究中主要提供了如下三個方面的功能：流行病數據的可視化，空間數據分析，流行病模型等。

軍事

軍事是以準備和實施戰(zhàn)爭為中心的社會活動。一切軍事行動都是在一定的地理環(huán)境中進行的，地理環(huán)境對軍事行動有著極其重要的影響與作用。隨著人類社會向信息化迅速發(fā)展，未來高技術戰(zhàn)爭中信息對抗的含量將越來越高，特別是高技術條件下的局部戰(zhàn)爭，由于戰(zhàn)爭爆發(fā)突然，戰(zhàn)爭進程加快、戰(zhàn)機稍縱即逝等特點，對作戰(zhàn)指揮的時效性有了更高的要求。指揮決策智能化、作戰(zhàn)指揮自動化、武器裝備信息化成為未來戰(zhàn)爭取勝的關鍵。在這種需求下，出現了數字化戰(zhàn)場，數字化的地理環(huán)境信息已成為指揮決策的必要條件之一。因此，作為空間軍事信息保障的軍事地理信息系統(tǒng)已成為現代化軍事斗爭的一項重要內容。

飛機通信尋址與報告系統(tǒng)的術語表

ACARS

Aircraft Communications Addressing and Reporting System，飛機通信尋址與報告系統(tǒng)。

ACC

Area Control Center,區(qū)域控制中心

ATS

Air Trafific Service,空中交通服務

ACMS

Aircraft Condition Monitoring System，飛機狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)。

AOA

ACARS Over AVLC. With the introduction of VDL Mode 2, the ACARS protocols were modified to take advantage of the higher data rate made possible by Mode 2. AOA is an interim step in replacing the ACARS protocols with ATN protocols.

ATN

Aeronautical Telecommunications Network，航空電信網。隨著航空運輸業(yè)的發(fā)展，ACARS已無力處理大量的數據鏈通訊。ATN計劃在將來取代ACARS，它可以提供諸如認證，安全和一種真正的internetworking架構。歐洲在ATN的實現方面走在美國的前面。

AVLC

Aviation VHF Link Control，航空甚高頻鏈路控制。航空航天領域內的一種特殊的數據鏈通信協(xié)議。

CAAC

Administration of Civil Aviation of China，中國民用航空總局

CMF

Communications Management Function，通信管理功能。運行于CMU上的軟件系統(tǒng)，有時以一個分區(qū)(Partition)的形式被集成到一臺航電計算機內。

CDU

Control Display Unit，控制顯示單元。

CMU

Communications Management Unit，通信管理單元。MU的后繼者。其特性由ARINC 758所定義。

CNS/ATM

通信導航監(jiān)視/空中交通管理

FDAMS

Flight Data Acquisition and Management System，飛行數據采集與管理系統(tǒng)。

FMS

飛行管理系統(tǒng)(Flight Management System)，其標準由ARINC 702及702A所定義。

HF

高頻。

LRU

現場可更換單元，一種被稱為“黑匣子”（注：此處并不是指飛行記錄器）的航空電子設備，能夠在停機位或機庫更換，無需該航空器停止運營。

MCDU

Multifunction Control Display Unit，多功能控制顯示單元。一包含鍵盤輸入的字符顯示設備，其特性由ARINC 739所定義。MCDU有七個輸入端口?？梢杂糜诎–MU和FMS在內的七個系統(tǒng)。每個系統(tǒng)連接到一個MCDU并顯示自己的頁面。

MU

Management Unit，控制單元。通常指ACARS MU，LRU的一種，為數據鏈報文提供與地面之間的路由。

OOOI

基本飛行階段的縮寫 -- Out of the gate 推出登機門，Off the ground 離地，On the ground 著陸，In the gate ?？康菣C門。

POA

Plain Old ACARS. Refers to the set of ACARS communications protocols in effect before the introduction of VDL Mode 2. The term is derived from POTS (Plain old telephone service) that refers to the wired analog telephone network.

SATCOM

Satellite Communications，通信衛(wèi)星。 機載SATCOM設備包括一個衛(wèi)星數據單元、一個高能放大器和一個波束可控的天線。典型的一套衛(wèi)星通信設備支持一個數據鏈信道和幾個語音頻道。

VDL

VHF Digital Link，甚高頻數字鏈路。

VHF

Very High Frequency，甚高頻。無線電頻譜的一段。

求國際民航公約附件10的詳細具體內容

附件 10

國際民用航空公約

《航空電信》

（第 I、II、III、IV和 V卷）

國際民用航空中的三個最復雜和最根本的要素是航空通信、導航和監(jiān)視。這些要素由公約的附件 10

涵蓋。

附件 10 分為五卷：

第 I卷 — 無線電導航設施

第 II卷 — 通信程序（包括具有 PANS 地位的程序）

第 III卷 — 通信系統(tǒng)

第 1 部分—數字數據通信系統(tǒng)

第 2 部分—話音通信系統(tǒng)

第 IV卷 — 監(jiān)視雷達和避撞系統(tǒng)

第 V卷 — 航空無線電頻譜的使用

這一附件的五卷包含了與航空通信、導航和監(jiān)視系統(tǒng)有關的標準和建議措施（SARPs） 、航行服務

程序（PANS）和指導材料。

附件 10 的第 I 卷是一個技術文件，為國際航空器運行規(guī)定了必要的系統(tǒng)，以便提供航空器在所有

飛行階段都要使用的無線電導航設施。本卷中的 SARPs 和指導材料列出了無線電導航設施必須具備的

參數規(guī)范， 例如全球導航衛(wèi)星系統(tǒng) （GNSS） 、 儀表著陸系統(tǒng) （ILS） 、 微波著陸系統(tǒng) （MLS） 、 甚高頻 （VHF）

全向無線電信標（VOR） 、無向無線電信標臺（NDB）和測距儀（DME） 。本卷中所載的資料包括所需

要的動力要求、頻率、調制、信號性能和監(jiān)測，以確保裝備得當的航空器能夠在世界各地收到具有必要

可靠性的導航信號。

第 II 卷和第 III 卷涵蓋為國際民用航空服務的話音和數據通信的兩大類別，這就是地面站點之間的

地對地通信和航空器與地面站點之間的空對地通信。空對地通信通過話音和數據兩種方式為航空器提供

了安全飛行需要的所有資料。地對地通信中的一個重要要素就是航空固定電信網（AFTN） ，這是一個世

界范圍的網絡，用來滿足國際民用航空的具體要求。在 AFTN類別之內，所有重要的地面站點，包括機

場、空中交通管制中心和氣象臺等，都被有機地聯(lián)系在一起，為航空器在所有飛行階段提供服務。網絡

中任何一個站點所發(fā)出的電文，都會按固定程序傳送到進行安全飛行所需要的各個站點。

附件 10 的第II卷介紹了有關航空固定和移動服務的總則、行政和運行程序。

附件 10 的第 III 卷載有的 SARPs 和指導材料適用于各種空對地和地對地話音與數據通信系統(tǒng)，包

括航空電信網（ATN） 、航空移動衛(wèi)星服務（AMSS） 、二次監(jiān)視雷達（SSR）S模式空對地數據鏈、甚高

頻（VHF）空對地數字鏈（VDL） 、航空固定電信網（AFTN） 、航空器呼叫系統(tǒng)、高頻數據鏈（HFDL） 、航空移動服務、選擇呼叫系統(tǒng)（SELCAL） 、航空語音電路和應急定位發(fā)射器（ELT） 。

附件 10 的第 IV卷包含適用于二次監(jiān)視雷達（SSR）和機載避撞系統(tǒng)（ACAS）的 SARPs 與指導材

料，其中包括適用于 SSR A模式、C模式和 S模式的 SARPs 以及 ACAS 的技術性能。

附件 10 的第V卷規(guī)定了關于使用航空頻率的 SARPs 和指導材料。國際電信聯(lián)盟（ITU）已經制定

了一個框架，將各國對無線電頻譜的需求與不同無線電服務用戶的利益進行平衡，以產生一種有規(guī)劃的

無線電環(huán)境，包括無干擾、有效果和高效率地使用無線電頻譜。第 V卷中載有關于向各個正在或計劃在

不同頻段上運作的航空無線電臺進行分配的計劃資料。

中國電信航空互聯(lián)網業(yè)是什么？

中國電信航空互聯(lián)網業(yè)務可為飛機上的乘客提供豐富的航空上網服務（網頁瀏覽、即時通信、電子郵件、專網接入）。該產品利用寬帶通信衛(wèi)星，在飛機與地面通信網絡之間建立通信鏈路，實現乘客能夠在機艙中使用互聯(lián)網。了解更多服務優(yōu)惠點擊下方的“官方網址”客服217為你解答。

中國電信攜手哪家航空開啟航空手機通信新時代?

“18日凌晨后，東方航空歡迎開機”。北京時間1月17日晚上9點起飛的東航上海－洛杉磯MU577航班上，響起了不一樣的客艙廣播。乘務員告訴旅客，這個跨零點航班，將在凌晨之后，歡迎大家打開手機。

根據民航總局關于機上便攜式電子設備（PED）使用的相關規(guī)定，自北京時間1月18日零點開始，航空旅客可以在飛機上使用手機。今日凌晨，東航在空中飛行的181個跨零點航班上的旅客共同見證了飛機手機通信時代的來臨。海航H7781?？冢本┖桨嗌系?8名乘客也通過空中上網界面接入航空互聯(lián)網。中國電信作為東航和海航公司簽約航空互聯(lián)網服務提供商，為此次“航空手機開放首秀”提供了通信服務和全程保障。

中國電信作為我國基礎電信運營商中唯一擁有衛(wèi)星移動通信牌照的運營商，可以為客戶提供“陸?？仗煲惑w”的全方位通信保障服務，擁有功能完善、運營穩(wěn)定的專用衛(wèi)星主站和業(yè)務運營平臺，支持全球主流機載通信系統(tǒng)。中國電信率先開展航空互聯(lián)網試驗，從2014年開始與東航、南航、廈航、海航和國航合作，在全球范圍內為中國航空公司航班提供航空互聯(lián)網服務。截至目前，在網中國航空公司飛機總量突破112架。同時為31家境外航空公司的700多架飛機提供中國境內的通信落地服務。

目前中國電信采用世界領先的Ku衛(wèi)星通信技術為乘客提供上網服務，隨著艙內手機開放政策的全面落實，中國電信將加快推進高通量衛(wèi)星（HTS）網絡部署和綜合業(yè)務運營平臺升級，為旅客提供更加安全、高速、經濟的客艙寬帶上網服務。同時，中國電信還將與航空公司在機載直播電視、航空大數據服務等方面開展全方位合作。

關于《航空固定電信網》的介紹到此就結束了。