【簡介：】隨網絡和電腦的普及，航空及機票銷售與電腦科技的配合更緊密

無紙化和網絡訂票等會是主流

如果銀行和各種機構的配合（如公安機關）
甚至手機號或銀行賬號或身份證號都能預定機

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航天飛機的未來發(fā)展前景如何?

航天飛機的未來發(fā)展
1986年，就在“挑戰(zhàn)者”號航天飛機爆炸事故發(fā)生數周之后，美國總統(tǒng)里根宣布了開發(fā)新型航天器的計劃。這種被稱為“新東方快車”(Nnew Orient Express)的飛行器將在大氣層邊緣處飛行，它從美國華盛頓飛到日本東京將只需要2個小時。

這種航天飛行器的官方名稱為“國家航天飛機”(National Aerospace Plane)，它的飛行速度將是聲速的25倍，能夠十分輕易地進入或離開飛行軌道。它不需要以前航天飛機所攜帶的龐大的外部燃料箱和助推器。但是，如同航天飛機出現20多年以來科學家們提出的許多概念型運載工具一樣，它也同樣遇到了非常巨大的技術障礙。在1994年，這項計劃被取消了，由此撤銷了約30億美元的研究經費。

就在“哥倫比亞”號航天飛機失事前不久，NASA宣布了新的航天器發(fā)展計劃。相比以前，這項計劃收斂了不少的鋒芒。2002年9月，在NASA歷時5年、預算耗資約50億美元的新型空間運載技術開發(fā)計劃過半之時，布什政府宣布了一項取代航天飛機的雙頭并進的計劃。其一是在10年之內開發(fā)出一種“軌道太空飛機”(Orbital Space Plane)，與里根的“東方快車”計劃不同的是，它將使用常規(guī)的運載技術。其二是一項對先進概念式設計的開放式研究，它沒有對何時研制出一套新系統(tǒng)設定嚴格的期限。

在“哥倫比亞”號失事之后，這些計劃可能再一次發(fā)生變化。但有一點可以肯定的是，在可以預見的未來，還不會出現任何形式類似“國家航天飛機”這樣的飛行器。從理想角度講，太空飛行器將更像是常規(guī)的飛機。它們使用單級助推器實現從起飛、入軌一直到著陸的全過程，只需在兩次飛行之間補充燃料即可。燃料將全部裝在內部燃料箱中，這樣飛行器在大氣層內外都能夠很靈活地進行操縱，并且在重新進人大氣層時能夠耐受所產生的高溫。但事實證明，到目前為止要想同時滿足所有這些要求，還是超出當今世界頂尖級航空專家能力范圍的。

航海業(yè)的 發(fā)展前景如何？

市場情況瞬息萬變，世界航運界高級短缺的呼聲猶在耳邊，一些同學們還沉浸在皇帝的女兒不愁嫁的心緒之中。 但何曾想到，由美國次貸危機引發(fā)的全球性金融危機，自9月份以來，像海嘯一樣席卷著各個行業(yè)，從而引發(fā)了前所未有的世界性的經濟衰退，國際貿易量急驟下降。 作為承擔著國際貿易運輸量93%的國際航運，也未能幸免。反映世界航運運費走向的波羅的海乾散貨綜合運費指數從6月份的12000點，不到4個月的時間猛然間降到了1100點，下降達90%，而且還將繼續(xù)下跌，預計很快將跌破1000點（估計下周一或二即會跌穿1000點）。僅只五六個月的時間，巴西鐵礦的運費由120美元噸跌至12美元噸，澳大利亞鐵礦的運費由54美元噸跌至5美元噸，中日韓的集裝箱運輸出現了“零”運費，CapeSize 散貨船日租金也由十幾萬美元猛跌到目前的幾千美元。 國際航運由于國際貿易量的銳減出現了前所未有的衰退！不少中小航運企業(yè)難以支撐，個別企業(yè)甚至倒閉，煙臺大型航運公司因此而崩盤；國際性大型船東也全面收縮，推遲新船建造計劃，退訂已交造船訂單，加速舊船拆解，壓縮船員規(guī)模，裁減員工。據悉，擁有四十幾條船舶的英國澤地雅克（ZODIAC)公司的船隊將有一半的船在近期的航次結束后就地拋錨閑置，以壓縮成本，減少虧損面。 與此同時，受全球運價暴跌影響的拖累，全球新造船訂單環(huán)比回落超過一半。據申銀萬國研究中心的統(tǒng)計，9月份全球新接造船訂單693萬載重噸，與去年同期相比減少66%，與今年8月份相比下降51%。在經過幾年的高速增長后，造船業(yè)，也將迎來一個寒冷的嚴冬！ 在當前的形勢下，無論是國內還是國際上的船東，已減少了實習生的招募數量，有的船東甚至完全停止了新的實習生的招募計劃，作為減少運營成本的一部分，以應對剛剛開始的金融危機，渡過即將面臨的更大的經濟困境。 市場對船員需求的狀況，與去年相比，今年全國航海類專業(yè)畢業(yè)生將達到創(chuàng)記錄的20000人，未來兩年還將在此基礎上翻一倍，達到40000人。航海類專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)，也步入到陸上專業(yè)就業(yè)的同等境況，變得非常嚴峻了！ 從我對今年招生的情況來看，企業(yè)到各個學校宣傳的力度已遠不如往年。有些航運公司，也不再組織往年那樣的全國航海類院校的巡回招聘演講了。2008年我們公司先后從二十一所院校共招聘了近500名畢業(yè)生，今年我們的招聘數量會有所壓縮。我估計其他兄弟單位招聘的畢業(yè)生數量也將有所減少。各單位的招聘的重點將集中考查畢業(yè)生的心態(tài)和學習成績，招聘將從量的追求轉為質量和素養(yǎng)方面。一方面是今年畢業(yè)生數量多于去年，一方面是各企業(yè)畢業(yè)生需求量少于去年，再加上有關院校還大幅提高畢業(yè)生的教育補償金，這一切都將影響企業(yè)招聘的決策。今年航海類專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)形勢將可能會出現拐點。 對于同學們的擇業(yè)，從我20多年從事外派、招生的經驗來看，我建議同學們要處理好如下幾方面的問題： 1.要選定自己的職業(yè)發(fā)展方向，是想從事外派成為國際海員還是想到國輪上工作； 2.在追求高工資的同時，要注意船公司隱藏的未知因素，如升職慢、船況差、投其所好和財政問題等； 3.注意所選公司的性質，包括公司的背景、歷史和聲譽，是否有抵抗危機的能力； 4.注意那些只有舊船的單一船公司； 5.關注高附加值的公司（比如集裝箱船、油輪和化學品等特種船公司）； 6.作為一名剛畢業(yè)的學生，還要看所選擇的公司能夠給你提供一個什么樣的發(fā)展平臺，特別要關注那些有著眾多良好客戶背景（穩(wěn)健的船東和管理公司）的外派公司； 7.要有正確的就業(yè)觀，保持平穩(wěn)的心態(tài)，腳踏實地，完成航海職業(yè)的理想目標。個人夢想的實現，是要有汗水和淚水相伴的，也就是說自身努力起到決定性的作用。 8.心態(tài)端正、勤奮努力、學生優(yōu)秀的畢業(yè)生，普遍得到企業(yè)的歡迎，也應該在目前的形勢下盡快選擇好自己的公司。 9.在選擇船公司或單位時，應看該公司或單位是否對學生有錄取的標準，而不是來者不拒。