【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇段蚁肟醇幽么蠛娇铡穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、這個(gè)是什么戰(zhàn)斗機(jī)??？
2、飛機(jī)越大就越安全嗎？
3、ho是什么航班
這個(gè)是什么戰(zhàn)
本篇文章給大家談?wù)劇段蚁肟醇幽么蠛娇铡穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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飛機(jī)越大就越安全嗎？
每一次空難后大家關(guān)注的焦點(diǎn)往往是某一種機(jī)型的安全性，而實(shí)際上，民航飛行的安全因素非常復(fù)雜并非單純的技術(shù)層面那么簡(jiǎn)單。鑒于此我們不能說一種飛機(jī)比另一種更安全，只能說一種飛機(jī)比另一種有更好的安全紀(jì)錄。而安全紀(jì)錄不僅與飛機(jī)本身相關(guān)，還與天氣、操作、維護(hù)等很多因素息息相關(guān)。
【專業(yè)人士觀點(diǎn)】
小飛機(jī)真的要柔弱些嗎？重慶航空方面專家明確予以否定。這位人士說，飛機(jī)安全與機(jī)型大小無關(guān)，因?yàn)闆Q定安全飛行的因素很復(fù)雜，包括天氣、操作、維護(hù)等。目前一些人片面認(rèn)為，小飛機(jī)在氣流中顛簸得比較厲害，所以就不安全，這是不正確的。
通常情況下，飛行大體可以分為:起飛、初始爬升（離場(chǎng)程序）、爬升、巡航、下降、進(jìn)近（進(jìn)場(chǎng)程序）、最終進(jìn)近、著陸這八個(gè)階段，通常容易出現(xiàn)特情的關(guān)鍵階段是起飛和著陸階段。而對(duì)于不同的機(jī)型而言，其中七個(gè)階段的操作程序和其相對(duì)的外界環(huán)境都是沒有差別的，唯一的存在的不同便是巡航時(shí)的高度，通常大型機(jī)的巡航高度在10000米以上，而小型機(jī)的高度在9000米左右。在中緯度地區(qū)（大多數(shù)航線覆蓋的區(qū)域），對(duì)流層在10000米-12000米以下，也就是說小型機(jī)的巡航是在對(duì)流層中，而大型機(jī)的巡航則在平流層之中。平流層中的大氣相對(duì)于對(duì)流層穩(wěn)定得多，所以大型機(jī)巡航時(shí)乘客們會(huì)發(fā)現(xiàn)很少有顛簸，而小型機(jī)中的乘客會(huì)時(shí)常遇到顛簸，但是這些顛簸都是在飛機(jī)承受范圍內(nèi)的，不然飛行員會(huì)根據(jù)雷達(dá)以及塔臺(tái)提醒，果斷地選擇其他航路航行。
【機(jī)型無法作為衡量安全的標(biāo)準(zhǔn)】
無論是大飛機(jī)還是小飛機(jī)，投入運(yùn)營(yíng)前都要通過民航管理部門的適航審定。目前，全球有美國(guó)適航當(dāng)局標(biāo)準(zhǔn)、歐洲適航當(dāng)局標(biāo)準(zhǔn)兩大適航標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)的適航標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際上是翻譯的美國(guó)適航標(biāo)準(zhǔn)。不管是干線還是支線飛機(jī)，適航標(biāo)準(zhǔn)的要求都是一樣的。適航標(biāo)準(zhǔn)可以說是一條最低安全保障線，隨著時(shí)代發(fā)展，最低安全標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提高。美國(guó)適航審定標(biāo)準(zhǔn)中專門規(guī)定了運(yùn)輸類飛機(jī)的最低安全標(biāo)準(zhǔn)，起初的要求是10的5次方分之一的事故率，而現(xiàn)在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是10的7次方分之一。
支線飛機(jī)在設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)質(zhì)量保證等方面與干線飛機(jī)采用上述同樣的標(biāo)準(zhǔn)，兩者的穩(wěn)定性、安全性幾乎是一樣的。全球有很多富豪乘坐比支線客機(jī)更小的公務(wù)機(jī)，而同時(shí)他們對(duì)于安全的要求恰恰是十分苛刻的。因此，我們不能說一種飛機(jī)比另一種更安全，只能說一種飛機(jī)比另一種有更好的安全紀(jì)錄。而安全紀(jì)錄不僅與飛機(jī)本身相關(guān)，還與天氣、飛行操作、飛機(jī)維護(hù)等很多因素有關(guān)。
【有關(guān)小飛機(jī)的擴(kuò)展知識(shí)閱讀】
支線客機(jī)通常是指100座以下的小型客機(jī)，一般設(shè)計(jì)座位為50至100座，飛行距離在600公里至1200公里，主要用于承擔(dān)局部地區(qū)短距離、小城市之間、大城市與小城市之間的旅客運(yùn)輸。支線航空是航空運(yùn)輸業(yè)的一個(gè)重要的組成部分，它分流了主線飛機(jī)因成本過高而放棄的短距離飛行。加拿大龐巴迪宇航公司和巴西航空工業(yè)集團(tuán)是全球支線飛機(jī)主要制造商。龐巴迪總部位于加拿大魁北克省蒙特利爾，是國(guó)際性交通運(yùn)輸設(shè)備制造商，主要生產(chǎn)支線飛機(jī)、公務(wù)噴氣飛機(jī)、鐵路及高鐵列車等軌道交通設(shè)備。巴西航空工業(yè)集團(tuán)則是世界第三大商用飛機(jī)制造商。其生產(chǎn)的CRJ系列和ERJ系列支線飛機(jī)都保持著優(yōu)秀的安全飛行記錄。資料稱CRJ系列飛機(jī)有著非常良好的飛行安全記錄，加拿大航空從上個(gè)世紀(jì)90年代中期便開始使用該系列飛機(jī)，至今只在2004年發(fā)生過一起包頭11·21空難（人為導(dǎo)致），而中國(guó)伊春空難的這架ERJ-190型飛機(jī)則是全球首架機(jī)毀人亡的該型號(hào)支線飛機(jī)。
【探究“小飛機(jī)恐懼癥”病因】
人們患有“小飛機(jī)恐懼癥”原因很簡(jiǎn)單，除了乘客對(duì)飛機(jī)安全性的無知及對(duì)科學(xué)技術(shù)的不信任外，與小飛機(jī)給大家留下的印象也有關(guān)。中國(guó)民航總局企業(yè)管理研究基地首席研究員、加拿大航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃主管邱連中曾分析“小飛機(jī)恐懼癥”的“病源”：“20世紀(jì)90年代以前，渦輪螺旋槳式的支線飛機(jī)在區(qū)域航空市場(chǎng)占統(tǒng)治地位。這種飛機(jī)的飛行高度較低，受天氣影響較大，乘客能感覺到飛機(jī)的穩(wěn)定性差，振動(dòng)和噪音比較大。事實(shí)上，如今支線飛機(jī)已經(jīng)進(jìn)入噴氣式時(shí)代。在國(guó)內(nèi)執(zhí)行飛行任務(wù)的支線飛機(jī)，如加拿大的CRJ系列飛機(jī)、巴西ERJ飛機(jī)都是噴氣式飛機(jī)。這類飛機(jī)飛行高度已經(jīng)接近噴氣式干線飛機(jī)，性能得到了很大改良。由于中國(guó)人乘坐支線飛機(jī)的機(jī)會(huì)較少，許多人對(duì)小飛機(jī)的印象還停留在‘螺旋槳時(shí)代’”
【飛機(jī)舒適性與安全性無關(guān)】
除上述印象原因之外，小型的支線客機(jī)在乘坐時(shí)的舒適度或許成為人們恐小的另一個(gè)原因。眾所周知，支線小飛機(jī)的確是空中顛簸較大，但這并非與飛機(jī)的翼展大小有關(guān)。因?yàn)榕c干線大型客機(jī)在一萬余米的平流層的巡航高度不同，支線飛機(jī)的巡航高度一般在9000米左右，屬于對(duì)流層。這一區(qū)域的氣流波動(dòng)多，飛機(jī)受氣候干擾比較大，所以支線飛機(jī)在氣流中顛簸比較厲害，乘坐的舒適性會(huì)下降，這勢(shì)必會(huì)給人一種不安全的錯(cuò)覺，但這僅是舒適性的下降跟安全性沒有什么關(guān)聯(lián)。
相關(guān)資料與圖片均來自于網(wǎng)絡(luò)：通過百度搜索
相關(guān)參考來源如下：
ho是什么航班
HO是吉祥航空的航班。HO是吉祥航空公司的IATA代碼。
航空公司二字碼是由國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA），統(tǒng)一編碼，每個(gè)航空公司都有單獨(dú)的編號(hào)，一般會(huì)是字母編號(hào)，出現(xiàn)不夠用的情況也會(huì)用數(shù)字代替。中國(guó)部分航空公司二字代碼如下：
1、中國(guó)國(guó)際航空公司 CA
2、中國(guó)西北航空公司 WH
3、中國(guó)南方航空公司 CZ
4、中國(guó)西南航空公司 SZ
5、中國(guó)東方航空公司 MU
6、中國(guó)北方航空公司 CJ
7、海南航空公司 HU
8、廈門航空公司 MF
9、新疆航空公司 XO
10、西部航空公司 PN
11、上海吉祥航空公司 HO
12、山東航空公司 SC
13、成都航空公司EU
14、貴州航空公司G4
15、中國(guó)通用航空公司GP
16、福建航空公司FJ
17、上海春秋航空公司 9C
18、華夏航空有限公司G5
19、南京航空公司 3W
20、山西航空公司 8C
擴(kuò)展資料
上海吉祥航空公司于2006年9月正式開航運(yùn)營(yíng)。截止到2020年4月，該航空公司擁有76架空客A320系列客機(jī)與波音787-9夢(mèng)想客機(jī)，逐步打造雙機(jī)隊(duì)運(yùn)輸體系。吉祥航空品牌以上海、南京為航線網(wǎng)絡(luò)中心，已開通160多條國(guó)內(nèi)、地區(qū)及亞歐目的地定期航班，2019年年運(yùn)輸旅客超2,000萬人次。
吉祥航空于2017年5月正式邁出了公司國(guó)際化道路。截至2018年11月，該公司已與中國(guó)國(guó)航、美聯(lián)航、長(zhǎng)榮航空、全日空、新加坡航空、加拿大航空、深圳航空等星空聯(lián)盟正式成員建立優(yōu)連合作伙伴關(guān)系。
同時(shí)，吉祥航空也與中國(guó)東方航空、芬蘭航空等伙伴公司建立了卓有成效的合作。吉祥航空于2019年6月開通上海浦東-赫爾辛基直飛航班。
參考資料來源：百度百科-二字碼
參考資料來源：吉祥航空官網(wǎng)-吉祥簡(jiǎn)介
關(guān)于《我想看加拿大航空》的介紹到此就結(jié)束了。
