原則是按照各個屬地的乘務(wù)員缺口、以及“屬地化”政策。屬地化政策是公司按照你的意愿把你分到你想去的地方，比如你是北京人，就把你分到北京。實(shí)際情況下基地分配并不完全是這樣的，一般來說，每批新乘里英語好的（一般來說100分以上，具體看每批學(xué)員的英語情況）不會按照你的意愿，是自動分到北京的。?？?，廣州，太原，西安的標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)一樣，深圳的話記得是培訓(xùn)是量化不能扣分。祝你分到自己理想的基地。

海航哪個基地比較好?

1、海南航空

推薦基地∶海口、北京、西安。

基地分布∶ 海南?？凇⒈本⑸轿魈?、遼寧大連、浙江杭州、海南三亞、廣東廣州、廣東深圳、湖南長沙、陜西西安、新疆烏魯木齊。

海南航空股份有限公司是中國四大航空公司之一，于 1993年1月成立，總部位于海南省?？谑小?/p>

2、首都航空

推薦基地∶北京。

基地分布∶ 北京、遼寧沈陽、浙江杭州、江蘇南京、山東青島、海南?？?、海南三亞、廣東廣州、陜西西安、云南麗江。

海外航線包括清邁、清萊、馬德里、溫哥華、大阪、精岡、悉尼、里斯本、芽莊、塞班、倫敦、馬累、墨爾本、沖繩、開羅等。

3、天津航空

推薦基地∶天津。

基地分布∶天津、內(nèi)蒙古呼和浩特、遼寧大連、海南海口、河南鄭州、陜西西安、新疆烏魯木齊、貴州貴陽、重慶。

海外航線包括首爾、東京、大阪、札幌、倫敦、悉尼、墨爾本、奧克蘭等。

4、祥鵬航空

推薦基地∶云南昆明。

基地分布∶ 云南昆明、云南麗江、四川成都、四川綿陽、河南鄭州。

海外航線包括普吉島、甲米、芽座、曼谷、吉隆坡、莫斯科、清邁、伊爾庫茨克等34條國際航線。

5、西部航空

推薦基地∶重慶。

基地分布∶重慶、河南鄭州。

通航城市包括重慶、福州、南京、三亞、?？?、桂林、濟(jì)南、哈爾濱、沈陽等，海外航線包括新加坡等地。

關(guān)于海航旗下的海南航空股份有限公司 國際空中乘務(wù)員

1.普通乘務(wù)員飛國際的話，一個月飛的如果多也有7，8千。口語好晉級就快，平時表現(xiàn)也好，8個月這樣可以放見習(xí)乘務(wù)長（后艙管理者的角色），一個月飛的多也有9千多了。

2.進(jìn)入公司后，培訓(xùn)完，你會分師傅進(jìn)行帶飛，然后就要放單。要飛行到一定的小時就可以進(jìn)行國際航線培訓(xùn)了。前提是公司口語考核成績120分以上，不過你是專八又是英語專業(yè)的，問題不大。大概半年多一些就可以飛國際了。

3.海航北京基地在北京順義區(qū)天竺府前一街16號，一排黃色的樓。一面是運(yùn)行基地，一面是生活基地。宿舍條件的話，老實(shí)說，我覺得不好。海航的制度嚴(yán)格，對宿舍的管理更嚴(yán)，不執(zhí)行航班任務(wù)的話10點(diǎn)前要回宿舍，公司會不定期查房，讓人感覺像學(xué)生一樣被管理。但是習(xí)慣了就好，海航規(guī)定新乘必須入住宿舍。而且全面考慮的話，宿舍和公司就一條路，很方便，機(jī)場附近的房子大同小異，你要像住好的又遠(yuǎn)，所以建議就住宿舍吧，習(xí)慣了就好了。到時候工資上來了再搬出去也不遲。

4.海航乘務(wù)員每批進(jìn)來，百分之80都辭職了。因?yàn)檫@個工作真的很累人，最后剩下來的無非是兩種：1.真正熱愛工作，喜歡飛。2.辭職了不知道干什么，尚且工資還算可觀，所以先飛著。

海航的老乘務(wù)員大多是乘務(wù)隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)，或者培訓(xùn)的教員等等。乘務(wù)員老了并不是只能轉(zhuǎn)地勤的。老乘務(wù)員平時負(fù)責(zé)地面的管理、教學(xué)等等，也參加飛行。最終職業(yè)的發(fā)展要取決你個人。

5.男乘務(wù)員要兼職安全員，要考安全員執(zhí)照，平時飛行的小時費(fèi)比女乘務(wù)員多5塊，其它的一樣。海航女乘務(wù)員不用考。

以上是對你問題的解答，希望能幫到你，以后說不定會是同事。

另外說一下，海航乘務(wù)員的級別都是按照口語成績、廣播詞成績，以及日常量化分的。既然你是專八的人才，自然公司會看重。但并不是是英語好就可以了，還要靠日常的學(xué)習(xí)積累，提高服務(wù)。以后才能飛國際，飛精品航線，飛要客保障航班等等。這個過程是相當(dāng)磨練人的。

有其它的問題歡迎詢問哦。

機(jī)務(wù)在北京的收入算哪個階層？如果是剛畢業(yè)的學(xué)生，在機(jī)場當(dāng)機(jī)務(wù)，一般會有什么樣的收入？

你好，我原先是海航北京分部的機(jī)務(wù)。我先說一下你最關(guān)心的工資問題吧。我說的都是稅后。

以2010年航線車間為例。本科畢業(yè)的，剛到北京還是實(shí)習(xí)期，工資好像是3000-，到了10月份轉(zhuǎn)正后是5000左右，一般4800～5000，不同車間不同部門不一樣。前一年里，不會變，一般就是放水、掃貨倉、接送飛機(jī)等雜活。到了第二年10月，通過考試就可以做例行檢查了，工資一般會漲到6000左右。再一年以后，考下執(zhí)照，再漲1000。以后，正常發(fā)展（該通過的考核都通過了）的話每年漲1000。那時我的一個學(xué)長，工作5年，工資是9700+。

大修車間要比航線車間少個幾百到幾千。

當(dāng)然，每年都有年終獎。新員工第一年7000，以后要看公司效益了，公司有錢就多發(fā)點(diǎn)，不好了，也會很低。還有住房公積金只有可憐的300+。

以上是本科畢業(yè)生。對于?？飘厴I(yè)的，培養(yǎng)方案會有所不同，工資也會比本科棟少1000～2000。具體不太清楚了。

再與南航和東航比較一下吧。新員工可能比海航要滋潤很多，工資多不算，干活少，福利高（南航住房公積金1000左右）?？墒撬麄兊墓べY基本不變，許多老師傅比新員工的工資高不過幾千，可能8000就算高的了吧。這些只是聽南航和東航的同學(xué)說的，具體還是問問那邊的員工吧。

北京的海航機(jī)務(wù)工資，同一線辛苦的員工相比，在北京不算低，中等稍微稍微偏上。要買房，還是比較艱難的。當(dāng)然也有機(jī)會進(jìn)入管理層，那樣待遇會好些。

我現(xiàn)在以辭職了，原因是太累了（我是航線車間的）。賺下的錢租房，年紀(jì)大了用來看病。

以上都是10年時海航的情況，現(xiàn)在變化應(yīng)該不大，現(xiàn)在物價(jià)上漲，工資可能會多點(diǎn)？不清楚了。

希望對你有所幫助。