【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)翅膀位置有窗戶嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)窗戶上為什么有一個(gè)小孔？這個(gè)小孔是干什么用的？


2、飛機(jī)的窗戶上為什么

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)翅膀位置有窗戶嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)窗戶上為什么有一個(gè)小孔？這個(gè)小孔是干什么用的？
• 2、飛機(jī)的窗戶上為什么會(huì)留個(gè)小孔，不怕氣流把窗戶震碎嗎？
• 3、飛機(jī)窗戶上的小孔是干什么用的
• 4、飛機(jī)的窗戶，為什么都有個(gè)小洞？
• 5、飛機(jī)窗戶上的小圓孔，到底有什么作用
• 6、飛機(jī)玻璃窗上的小孔是干嘛用的？

飛機(jī)窗戶上為什么有一個(gè)小孔？這個(gè)小孔是干什么用的？

事實(shí)上，飛機(jī)窗戶上的孔更準(zhǔn)確地說(shuō)，當(dāng)飛機(jī)內(nèi)部壓力發(fā)生變化時(shí)，窗戶內(nèi)部的兩層玻璃（實(shí)際上不是玻璃）之間的壓力平衡，以防止內(nèi)部玻璃因壓力變化過(guò)大而破裂。因?yàn)轱w機(jī)窗戶上的孔實(shí)際上是一個(gè)排放閥，它不僅可以平衡客艙與中窗和外窗之間的壓力，還可以消除霧和霜凍。

飛機(jī)玻璃實(shí)際上有三層。飛機(jī)在高空飛行，外部壓力很低，飛機(jī)內(nèi)部壓力幾乎正常。所以?xún)?nèi)外之間的差距很大。外玻璃非常堅(jiān)固，不會(huì)因?yàn)閮?nèi)外壓力而爆炸。中間的玻璃不那么堅(jiān)固，所以在玻璃上打一個(gè)洞，讓內(nèi)外壓力相同，以防止爆裂。

這個(gè)小孔是為了平衡機(jī)器內(nèi)外的壓力。為了防止飛機(jī)窗戶因溫度和壓力的劇烈變化而破裂，飛機(jī)窗戶通常由三層不同的材料組成，中間有一個(gè)小孔，用來(lái)平衡機(jī)器內(nèi)外的壓力。這個(gè)官方名稱(chēng)被稱(chēng)為“呼吸孔”，這個(gè)小孔是可以用來(lái)調(diào)節(jié)內(nèi)外兩層窗玻璃之間的壓力。簡(jiǎn)單地說(shuō)，這個(gè)以小孔為組成部分之一的系統(tǒng)可以確保飛機(jī)外的材料承受最大的壓力，所以即使發(fā)生了什么事，它也可以適應(yīng)，以確保你能繼續(xù)在機(jī)艙里呼吸。飛機(jī)窗的結(jié)構(gòu)（由三層不同材料組成，中間層打開(kāi)小洞，乘客可以接觸），最外兩層為結(jié)構(gòu)層。

同時(shí)間這個(gè)小孔還有防止窗戶水蒸氣凝結(jié)的方法。飛機(jī)飛行高度大多在3000英尺以上，所以飛機(jī)外的溫度往往低于攝氏度零下50度，如果有水，窗戶會(huì)霧霜，通過(guò)呼吸孔壓力調(diào)節(jié)，可以避免水，呼吸孔也可以發(fā)揮濕霧的作用，讓你從機(jī)艙看到風(fēng)景總是那么清晰。因此，飛機(jī)上的小孔起著重要的作用，可以促進(jìn)空氣循環(huán)。

飛機(jī)的窗戶上為什么會(huì)留個(gè)小孔，不怕氣流把窗戶震碎嗎？

緊貼著乘客臉的這一層非常薄，主要是為了保護(hù)另外兩層而存在，這一層不是密封結(jié)構(gòu)。

外窗和中間窗都有能力抵抗來(lái)自飛機(jī)外部的氣壓變化。正常情況下，起作用的是外窗，這是飛機(jī)和云層之間的最后一道屏障。

在中間窗上有一個(gè)小孔，這個(gè)小孔非常重要。因?yàn)樗且粋€(gè)安全裝置，而且也不是在飛機(jī)一誕生就出現(xiàn)的。

●客機(jī)舷窗上的小洞，看起來(lái)有點(diǎn)嚇人。

這個(gè)小洞的存在和客機(jī)舷窗的發(fā)展歷史有關(guān)，是伴隨著飛機(jī)結(jié)構(gòu)的發(fā)展，逐步完善的。

剛剛發(fā)明飛機(jī)的時(shí)候，飛機(jī)的外殼都是單層的。最開(kāi)始的時(shí)候是鋼絲然后再加上布，后面發(fā)展為肋骨加上柔性蒙皮的半硬殼結(jié)構(gòu)。

早期飛機(jī)的內(nèi)部和外部的大氣壓是相通的，所以飛機(jī)要么沒(méi)有窗戶是敞篷的，有窗戶也比較簡(jiǎn)單。

二次世界大戰(zhàn)結(jié)束以后，飛機(jī)的動(dòng)力由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)被渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)所替代，飛機(jī)飛得又高又遠(yuǎn)。

當(dāng)我們乘坐客機(jī)在10000米天空中翱翔時(shí)，飛機(jī)外面的溫度可以低到零下幾十度，而且空氣稀薄，大氣壓力很低。

如果飛機(jī)的機(jī)艙還和以前一樣和外界的大氣是通的，那么機(jī)艙內(nèi)的乘客就會(huì)窒息死亡。

為了讓乘客不至于因?yàn)槿毖醵璧?，機(jī)艙必須是有壓的。

那么要加到多少個(gè)大氣壓呢？一般情況下，人最舒適的大氣壓是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓。

當(dāng)然在低空飛行的時(shí)候，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓是沒(méi)問(wèn)題的，因?yàn)閮?nèi)外的壓力基本是平衡的。但是當(dāng)飛機(jī)飛到高空1萬(wàn)米的時(shí)候，外面的空氣壓力極小，內(nèi)部的壓力如果還保持一個(gè)大氣壓的話，飛機(jī)內(nèi)部承受的力量就會(huì)很大。這樣的飛機(jī)結(jié)構(gòu)造價(jià)就會(huì)很高。

所以，飛機(jī)在1萬(wàn)米高空飛行的時(shí)候，機(jī)艙里只能加到0.7個(gè)大氣壓左右。

客機(jī)的機(jī)艙，就比如說(shuō)像波音737、波音747，它是一個(gè)長(zhǎng)條形的桶狀的壓力容器。

一般我們說(shuō)到壓力容器，它應(yīng)該是全密閉的。就比如說(shuō)像煤氣瓶、氧氣瓶，和外部沒(méi)有氣體交換，最多從里面往外放氣。

但是客機(jī)里面有活生生的人。如果這里面的空氣不流通的話，那會(huì)怎么樣？

我們先不說(shuō)氧氣會(huì)被消耗光，就是機(jī)艙內(nèi)部的各種氣味，汗味、臭襪子味、食品味、香水味混合在一起，乘客就會(huì)受不了。

所以客機(jī)內(nèi)的空氣必須流通，這些流通的空氣是客機(jī)專(zhuān)門(mén)的送風(fēng)系統(tǒng)抽取外部的空氣，經(jīng)過(guò)空調(diào)系統(tǒng)（飛機(jī)上的空調(diào)和家里的空調(diào)不一樣）調(diào)溫以后，送到飛機(jī)內(nèi)部的。

整個(gè)客機(jī)內(nèi)部的空氣2~3分鐘就會(huì)被換一遍。

所以，客機(jī)內(nèi)部的壓力是由送風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)控制的。

假如這個(gè)動(dòng)態(tài)的送風(fēng)系統(tǒng)出了點(diǎn)問(wèn)題，把飛機(jī)內(nèi)部的壓力升高了，超過(guò)額定的0.7個(gè)大氣壓。那么飛機(jī)就會(huì)有危險(xiǎn)，因?yàn)榭赡軙?huì)爆炸。

為了防止客機(jī)內(nèi)部超壓引起爆炸，有專(zhuān)門(mén)的泄壓保險(xiǎn)系統(tǒng)。

●這些部位就是飛機(jī)上的泄壓裝置，為了萬(wàn)無(wú)一失，這樣的裝置在飛機(jī)上有多處。

飛機(jī)窗戶上的那個(gè)小孔，實(shí)際上是這個(gè)泄壓保險(xiǎn)系統(tǒng)的一部分。

我們?cè)O(shè)想一種極端情況，在1萬(wàn)米高空中有一架波音747在飛行。飛機(jī)送風(fēng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，往里面泵送空氣超過(guò)了額定流量，結(jié)果飛機(jī)內(nèi)部超壓了，從0.7個(gè)大氣壓變成了1.2個(gè)大氣壓，泄壓保險(xiǎn)閥卻沒(méi)有打開(kāi)。

那么飛機(jī)上最薄弱的部分~窗戶，會(huì)首先爆掉。因?yàn)橹虚g窗有一個(gè)小孔，所以只會(huì)最外面的那個(gè)窗戶爆掉。

如果沒(méi)有這個(gè)小孔，中間窗和外窗會(huì)同時(shí)爆掉，而內(nèi)窗是不承壓的，所以整個(gè)窗戶就會(huì)突然變成一個(gè)大洞，靠近窗的乘客會(huì)被吸出去。

客機(jī)機(jī)艙內(nèi)突然失壓，如果沒(méi)有氧氣面罩向乘客提供氧氣，人在半分鐘之內(nèi)就會(huì)出現(xiàn)昏迷。

正因?yàn)橛辛诉@個(gè)小孔，外窗爆掉，空氣會(huì)從這個(gè)小孔以較慢的速度向外排泄，防止乘員倉(cāng)突然失壓。用小的危險(xiǎn)代替大的危險(xiǎn)，可以讓機(jī)組有足夠的時(shí)間來(lái)處理問(wèn)題。

而且，這個(gè)小孔還可以防止飛機(jī)的舷窗起霧，這樣我們可以看到窗外的風(fēng)景。

飛機(jī)是人類(lèi)能夠制造出來(lái)的最精密機(jī)械之一，每一個(gè)細(xì)節(jié)都不是多余的。

飛機(jī)窗戶上的小孔是干什么用的

飛機(jī)窗戶上的小孔主要有兩個(gè)用途。第一是為了平衡氣壓。當(dāng)飛機(jī)升至飛行高度后，這個(gè)小孔能夠降低機(jī)艙內(nèi)外的氣壓差。第二是為了防止窗玻璃霧化。小孔可以避免飛機(jī)在空中由于氣壓等各種原因，飛機(jī)窗戶的玻璃起霧的情況。

飛機(jī)

飛機(jī)是指具有一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。

飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國(guó)人萊特兄弟發(fā)明。飛機(jī)的出現(xiàn)改變和影響了人們的生活，開(kāi)啟了人們征服藍(lán)天歷史。

飛機(jī)按用途可以分為軍用機(jī)和民用機(jī)兩大類(lèi)。民用機(jī)泛指一切非軍事用途的飛機(jī)，如旅客機(jī)、貨機(jī)、農(nóng)業(yè)機(jī)、運(yùn)動(dòng)機(jī)、救護(hù)機(jī)、試驗(yàn)研究機(jī)等。

展開(kāi)全部?jī)?nèi)容

--

飛機(jī)的窗戶，為什么都有個(gè)小洞？

大多數(shù)人不知道飛機(jī)舷窗底部的小孔。于是有些人由于好奇心而用牙簽塞住了這個(gè)孔（不要懷疑，如果仔細(xì)觀察，您會(huì)發(fā)現(xiàn)這種情況并不少見(jiàn)）。這個(gè)不起眼的漏洞在飛行安全中起著非常重要的作用。

例如每小時(shí)幾百英里的小盒子，這樣每個(gè)人都可以輕松逃脫。小孔起了很大的作用。這個(gè)小孔（正式稱(chēng)為“呼吸孔”）使您可以調(diào)整內(nèi)窗和外窗之間的壓力。簡(jiǎn)而言之，該系統(tǒng)使用一個(gè)小孔作為一個(gè)組件，可確保平面外的材料層提供最高的壓力。因此即使出現(xiàn)問(wèn)題，也可以對(duì)其進(jìn)行調(diào)整以留在室內(nèi)。保持呼吸。當(dāng)飛機(jī)的內(nèi)部壓力發(fā)生變化時(shí)，窗口內(nèi)部的小孔會(huì)使窗口內(nèi)部的兩層玻璃（不是真正的玻璃）之間的壓力更加平衡，從而防止內(nèi)部玻璃由于壓力變化太大而破裂。

相反，圓形窗戶可以通過(guò)分散壓力均勻地壓縮，這已成為在民航領(lǐng)域迅速取代矩形窗戶的新標(biāo)準(zhǔn)。每個(gè)圓形窗口由三個(gè)透明玻璃層組成。外層負(fù)責(zé)由機(jī)艙中的壓力施加的壓力。中間層是保險(xiǎn)層，即使外層玻璃破裂也能防止外層破裂。在極少數(shù)情況下，內(nèi)層可作為繪圖板，讓乘客隨心所欲地染色。窗戶下方的小孔可讓外層玻璃承受壓力的影響，同時(shí)允許中間層的初步玻璃在緊急情況下工作。

實(shí)際上，飛機(jī)玻璃有三層。飛機(jī)在高空飛行，外部氣壓非常低，飛機(jī)內(nèi)部幾乎是大氣壓力。因此，這種內(nèi)部和外部的差距非常大。外部玻璃非常堅(jiān)固，不會(huì)因內(nèi)部和外部壓力不同而爆炸。中間的玻璃不是很結(jié)實(shí)，因此您需要在玻璃上打孔，以防止內(nèi)部和外部的氣壓爆裂。

飛機(jī)窗戶上的小圓孔，到底有什么作用

飛機(jī)窗戶上的小圓孔正式名稱(chēng)是“呼吸孔”，它在飛機(jī)上的作用可以平衡窗戶內(nèi)外層壓力，為了防止因?yàn)闇囟?、氣壓的劇烈變化?dǎo)致窗戶破裂。小圓孔能讓中層玻璃、外層玻璃及客艙內(nèi)的氣壓達(dá)到平衡，防止內(nèi)層玻璃爆裂，確保在航行過(guò)程中艙內(nèi)壓力只作用于外層玻璃。

另外一個(gè)作用可以防止窗戶水汽凝結(jié)，排濕防霧；飛機(jī)飛行在3萬(wàn)英尺以上的高空，機(jī)艙外的溫度常常低于-50℃。若沒(méi)有小孔，機(jī)場(chǎng)內(nèi)乘客呼出的水汽會(huì)在窗戶上結(jié)霜（像冬天轎車(chē)的窗戶）。通過(guò)呼吸孔對(duì)內(nèi)外壓力的調(diào)節(jié)，可以避免水汽產(chǎn)生，確保景色能清晰呈現(xiàn)。

擴(kuò)展資料

早期的飛機(jī)不需要密閉，都使用矩形窗口。后來(lái)航行高度提升，機(jī)艙就要進(jìn)行密封加壓。加壓下的機(jī)艙為了保持壓力平衡，必須做成圓筒形。而矩形的窗口在機(jī)艙因?yàn)閴毫ψ兓瘯r(shí)，四個(gè)角的受力會(huì)不均勻，易導(dǎo)致機(jī)體受損，而圓角就能解決這個(gè)問(wèn)題。

飛機(jī)上的窗口都由三層玻璃組成，并在機(jī)艙內(nèi)側(cè)設(shè)置一個(gè)透氣孔，以實(shí)現(xiàn)外層玻璃和中層玻璃之間的壓力平衡。所以只有外層玻璃在承受著來(lái)自機(jī)艙的壓力，而中層玻璃則用于應(yīng)付緊急狀況。

飛機(jī)玻璃窗上的小孔是干嘛用的？

這個(gè)小孔叫作通氣孔，主要的作用是保護(hù)乘客安全。通氣孔一般設(shè)計(jì)在窗戶的底部。

當(dāng)飛機(jī)內(nèi)部壓力過(guò)高的時(shí)候，內(nèi)部的氣壓可以通過(guò)通氣孔排出到窗戶外面，保證窗戶不會(huì)因?yàn)闅鈮喊l(fā)生破裂的情況。有了通氣孔的保護(hù)，乘客和飛機(jī)內(nèi)部的氣壓就會(huì)相對(duì)穩(wěn)定，并且也能保證飛機(jī)進(jìn)入高空飛行時(shí)整個(gè)機(jī)艙的安全。所以，飛機(jī)上的通氣孔對(duì)飛機(jī)具有非常重要的作用。

我個(gè)人認(rèn)為通氣孔的設(shè)計(jì)，是非常好的一個(gè)發(fā)明創(chuàng)造。因?yàn)橥饪卓梢詭椭丝吞岣甙踩?，也能幫助飛機(jī)在氣壓過(guò)高的時(shí)候進(jìn)行調(diào)節(jié)，保證整個(gè)飛行的安全。早期世界航空業(yè)的發(fā)展，由于氣壓不穩(wěn)定導(dǎo)致很多空難發(fā)生，因此人們?yōu)榱藴p少空難的發(fā)生，把飛機(jī)作出了很多改變，就是在不斷地改變和完善過(guò)程中，通氣孔的出現(xiàn)提高了飛機(jī)的生存率。

下面簡(jiǎn)單介紹一下，乘坐飛機(jī)遇到危險(xiǎn)時(shí)的避險(xiǎn)措施。

第一：系好安全帶。

如果自己乘坐飛機(jī)，遇到危險(xiǎn)時(shí)，自己一定要系好安全帶，防止自己在飛行過(guò)程當(dāng)中因顛簸而讓自己出現(xiàn)受傷的情況。很多乘客就是沒(méi)有系安全帶，導(dǎo)致在一次又一次的空難中，發(fā)生很多危險(xiǎn)情況。

第二：準(zhǔn)備好降落傘。

其實(shí)準(zhǔn)備好降落傘也是一種避險(xiǎn)手段，這種手段往往發(fā)生在戰(zhàn)斗機(jī)飛行員身上，因?yàn)闇?zhǔn)備好降落傘，可以通過(guò)彈射座椅拯救自己。在民營(yíng)客機(jī)上這樣的情況并不常見(jiàn)，但是也是一種避險(xiǎn)手段，在一些特殊情況下，可以拯救自己的生命。

第三：聽(tīng)從指揮。

一旦飛機(jī)遇到緊急事故，千萬(wàn)不能出現(xiàn)慌張的思想和情緒。因?yàn)檫@樣會(huì)讓自己變得無(wú)所舉措，甚至還會(huì)讓自己的危險(xiǎn)幾率增加。一定要聽(tīng)從機(jī)務(wù)人員安排，這樣才能保證自己的生存幾率。

第四：撥打緊急救援電話。

我認(rèn)為最重要的一點(diǎn)就是要撥打緊急救援電話。因?yàn)槲ｋU(xiǎn)事故發(fā)生之后，撥打緊急救援電話，可以向外界發(fā)出求救信號(hào)，當(dāng)外界收到求救信號(hào)之后，就會(huì)做出第一反應(yīng)。在短時(shí)間之內(nèi)就能讓自己獲得幫助，從而為自己的生命贏取一絲生機(jī)。

綜上所述，現(xiàn)在坐飛機(jī)也非常方便，但是自己坐飛機(jī)的同時(shí)也要保證安全。因?yàn)橹挥邪踩攀沁M(jìn)行一切事物的前提，很多人依然會(huì)存在馬虎大意的思想，這種思想是要不得的。做任何事要先考慮安全才最重要。

關(guān)于《飛機(jī)翅膀位置有窗戶嗎》的介紹到此就結(jié)束了。