【簡介：】本篇文章給大家談談《空客飛機艙門》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機上不能不說的秘密：飛機艙門你能打開嗎


2、飛機艙門如何開


3、飛機在機場如何

本篇文章給大家談談《空客飛機艙門》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機上不能不說的秘密：飛機艙門你能打開嗎
• 2、飛機艙門如何開
• 3、飛機在機場如何打開艙門的，緊急打開與降落之后的打開有什么區(qū)別，開關各自在哪？

飛機上不能不說的秘密：飛機艙門你能打開嗎

飛機上不能不說的秘密：飛機艙門你能打開嗎？我的回答是能打開，但是在飛行中是保持被鎖死狀態(tài)的。

民航資源網2015年6月4日消息：在2015年4月21日鄭州國際機場南航的飛機上，在飛機起飛前，鄭州一小伙因為好奇打開了應急艙門，導致飛機延誤2小時，這位小伙兒被拘留。自2014年12月以來，國內已經發(fā)生6起類似事件。這些人都是在飛機起飛前或降落后的地面時間段“好奇”探秘般的那么伸手一掰，門開了！結果等待他的不是成功的喜悅，而是嚴厲的懲罰。

那么我們這里就想問了，如果好奇之人在飛機空中飛行期間將應急艙門打開了會怎么樣呢？

首先我們先來普及兩個小知識：

一是飛機的升力。飛機的升力是與速度成正比的，速度越快，升力越大，這就要求飛機在飛行中受到的阻力盡可能的小，因此對飛機外表的流線型要求就很高。

當細心的您在乘坐航班的時候，都會聽到乘務員廣播：“請將滑梯解除預位”。這句話有什么用處呢？新疆飛機維修基地的維修師們要告訴您，這句話跟應急艙門的開啟就有直接的關系。

飛機起飛前，客艙乘務員解除滑梯預位，表明飛機艙門只要被打開，長約8米的應急滑梯就會在4-5秒之內被放出。如此長的充氣物掛在飛機外部，破壞了飛機的流線型氣動外形，飛機受到的阻力突然劇增，升力急劇減小，飛機就失去平衡，后果可想而知。

這里也許您又要問了，飛機應急滑梯一旦被放出來了，還能收回去嗎？回答是肯定的，能放就能收。

南航新疆分公司每年都會對客艙乘務員進行應急滑梯使用的演練。新疆飛機維修基地的維修師們會選擇到期需要更換的滑梯在機庫進行實地收放測試。據(jù)維修師們介紹，飛機的應急滑梯都是有使用年限的，一般是15年。15年之內的滑梯，他們每3年都要對所有滑梯進行梯次收放測試和重新疊放。超過15年的滑梯，他們每1年都要重新測試和疊放。

大家可不要小瞧這個疊放，要把一個8米長的重50公斤的滑梯疊成1米見方的滑梯包可是個集技術與力量與一身的難活。2003年以前，南航新疆分公司的飛機滑梯都是送外修理，一個滑梯修理費在3-5萬元，以757-200型飛機為例，一架757飛機裝4個滑梯，13架的機隊，就是52個滑梯，高額的維修成本顯而易見。

新疆維修基地的維修師們通過1年的時間，不斷摸索與實踐，終于在2003年實現(xiàn)了這一維修能力。一般維修和疊放一個滑梯需要4-5天和5個維修人員協(xié)作才能完成。在2014年，新疆的飛機維修師們共維修滑梯56個，11年來，維修差錯為零，安全事故為零。

由此，我們再來回到第二個知識點，就是大氣密度。大氣在地表時密度最大，隨著高度不斷上升，密度越來越小，氣壓越來越低，氧氣含量也越來越少，如果打開艙門，飛機客艙就會失去氣密性，就會突然釋壓，客艙內所有沒有被固定的東西就會被“吸”出去，飛機內外壓力瞬間變?yōu)橐粯?，人體內外壓力瞬間不平衡產生巨大壓力差，會造成肺部破裂、鼓膜破裂等，此外還會造成缺氧和低溫。

因此，好奇的人兒您是否明白了，您這隨手一“掰”，不僅危及您和他人的生命安全，而且也給航空公司帶來巨大的經濟損失。

對于飛機艙門的航空知識您是不是知道的越多越恐懼呢？飛機維修師們告訴您，不用擔心，因為飛機應急艙門在飛機空中飛行時是打不開的。

首先，飛機制造商們早已經把各種可能性考慮到了艙門的設計之中去。對于手長之人，他們設計了飛機應急艙門空中鎖定機構，在飛行中是保持被鎖死狀態(tài)。

其次，在高空中，隨著飛行高度的不斷攀升，飛機內外壓差就會越大，就算解除了應急艙門空中鎖定機構，推開應急艙門也是非常困難的。經過計算，要克服內外壓力差造成的壓力打開艙門需要的力氣，同等于一人推動一輛大型滿載貨車需要的力。

應急艙門的開啟還裝備了警告系統(tǒng)，一旦有人試圖開啟艙門，機組人員會立即收到報警，乘警會在第一時間將此人制服。

正是因為應急艙門空中鎖定機構和艙門的報警指示系統(tǒng)的重要性，南航新疆的飛機維修師們在每架飛機回家之后，都要仔細檢查艙門的狀態(tài)以及艙門的報警指示系統(tǒng)，確保艙門能夠正確的關閉并上鎖、報警指示系統(tǒng)工作正常。除此之外，還要定期測試應急艙門空中鎖定機構工作是否正常，如果檢查發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)有任何異常，就會立刻停場排故，確保飛機完全適航才會執(zhí)行航班。您的出行安全，是所有飛機維修師終極追求目標。

飛機艙門如何開

我想說的是客機的們都是想里開的，但是都是打開在外面的（最后都是把門平放在飛機外）。

為什么會誤認為飛機艙門是往外開的呢，那是因為簡單的把門放在外面的想象成了向外推就好（向外開），想門放在里面的向里拉就好（想里開），為什么向外開的門不是先向里拉再向外推呢？這樣，無論是有人開還是單純的自然因素都無法在內外高壓差的時候完成開倉門的第一步，讓艙門向內運動。

至于具體的設計恐怕無法簡單描述，因為艙門是飛機的復雜系統(tǒng)，但如果你觀察艙門的話，你會發(fā)現(xiàn)，主流客機艙門內側上方與下方是加長的（或是左右加長），長于外側，這就保證了艙門單純外推打不開。

真正的打開流程（以左右加長為例）：1，先向里開。2，側向推出機艙（這點似乎不好理解，舉個例子，竹竿豎著放進不去，那么平著方就進去了）

我的描述有些不直觀，有什么疑問請聯(lián)系我就是了。

飛機在機場如何打開艙門的，緊急打開與降落之后的打開有什么區(qū)別，開關各自在哪？

飛機的艙門開關手柄內外各有一個，正常開艙門流程有內開和外開兩種。

一般情況下是乘務從里面打開，因為乘務員在開艙門前需要做一些準備工作（最重要的是解除滑梯預位），外面的人要打開艙門就需要乘務員給手勢，所以為了防止出錯由乘務員從內部打開最好。

緊急狀態(tài)下打開艙門與正常狀態(tài)最大的不同就是不需要解除滑梯預位。飛機的艙門上會安裝有一個充氣滑梯，正常起飛之前乘務員需要將其預位，緊急狀態(tài)下直接打開艙門就能把滑梯拉出來。正常開艙門時不允許放出滑梯（會對地面人員造成威脅），所以在飛機停穩(wěn)后乘務員要做的第一件事情就是解除滑梯預位。

關于《空客飛機艙門》的介紹到此就結束了。