【簡介：】樹脂基復合材料（Resin Matrix Composite）也稱纖維增強塑料（Fiber Reinforced Plastics），是上前技術比較成熟且應用最為廣泛的一類復合材料。這種材料是用短切的或連續(xù)纖維及其織

樹脂基復合材料（Resin Matrix Composite）也稱纖維增強塑料（Fiber Reinforced Plastics），是上前技術比較成熟且應用最為廣泛的一類復合材料。這種材料是用短切的或連續(xù)纖維及其織物增強熱固性或熱塑性樹脂基體，經(jīng)復合而成。以玻璃纖維作為增強相的樹脂基復合材料在世界范圍內(nèi)已形成了產(chǎn)業(yè)，在我國俗稱玻璃鋼。樹脂基復合材料于1932年在美國出現(xiàn)，1940年以手糊成型制成了玻璃纖維增強聚酯的軍用飛機的雷達罩，其后不久，美國萊特空軍發(fā)展中心設計制造了一架以玻璃纖維增強樹脂為機身和機翼的飛機，并于1944年3月在萊特-帕特空軍基地試飛成功。從此纖維增強復合材料開始受到軍界和工程界的注意。第二次世界大戰(zhàn)以后這種材料迅速擴展到民用，風靡一時，發(fā)展很快。1946年纖維纏繞成型技術在美國出現(xiàn)，為纖維纏繞壓力容器的制造提供了技術貯備。1949年研究成功玻璃纖維預混料并制出了表面光潔，尺寸、形狀準確的復合材料模壓件。1950年真空袋和壓力袋成型工藝研究成功，并制成直升飛機的螺旋槳。 過去直升機旋翼主要是由合金制造的，現(xiàn)在主要是使用復合材料，象炭纖維等。重量可以減輕三分之二左右，而強度可以大大提高。

不僅旋翼由炭纖維等復合材料制造，機身的大部分部件也采用了相同的制造工藝。

現(xiàn)代直升機的復合材料用量已經(jīng)達到50％以上，甚至有些直升機達到了80-90％。

20世紀90年代，復合材料的應用又達到了一個新的階段，NH-90戰(zhàn)術運輸直升機復合材料用量達95%，僅動力艙平臺、隔板仍采用金屬件，其余部分全部采用復合材料制造?；⒅鄙龣C機體的復合材料占結構重量的80%以上，RAH-66上的復合材料則占總材料重量的51%。因此，隨著復合材料技術的不斷發(fā)展和在直升機上應用的不斷深化，下一代武裝直升機將有可能成為全復合材料直升機。